Ziv Aviram
本报记者 慕丽洁 耶路撒冷报道
Mobileye在以色列IT界的江湖地位，等于阿里巴巴在中国的分量，二者近期都在美国资本市场打破纪录。
中国人津津乐道的是，今年9月马云所率领的阿里橙色军团登陆纽交所，筹资额近250.3亿USD，成为全球有史以来最大规模的IPO。
而以色列人家喻户晓的是，Mobileye于今年8月1日在美国纽交所初次公开发行股票，这家专注研发智能驾驶辅助系统的公司募资8.9亿USD，市值超越80亿USD，创下历史上以色列公司在美IPO最高值纪录。
阿里IPO让日本的孙正义成为全球首富，而Mobileye的IPO也让中国投资者推荐了丰厚的红利——赛领国际投资基金是Mobileye在IPO前最后一轮筹资中唯一的中国投资者，今夏与BlackRock Inc.， Fidelity Investment， Wellington Management， Enterprise Holding等一道推荐了Mobileye上市的成就。在不到一年的时间里，Mobileye的市值从约15亿USD暴涨至80亿USD，为赛领资本的投资带来约5倍的投资回报。
Mobileye的成功得之不易，Mobileye首席实行官Ziv Aviram在耶路撒冷同意21世纪经济报道专访，讲述了该公司“十年磨一剑”坚持研发革新的成功诀窍。Mobileye创立于1999年，但Aviram谈道：“直到2026年，大家才签订了第一个生产协议，而你非常难想象在这8年没盈利的时间里大家是怎么样坚持下来的。在今年大家IPO之前，大家共进行了10轮的筹资，每年融到的钱都会被投入到新的研发中去”。
独门绝技：单一摄像头集成多种应用辅助驾驶
“哔哔，哔哔！”当汽车在公路上偏离所在轨道时，Mobileye的车载装置便会不断发出警示音，直到驾驶员把车位摆回原车道。同样地，当汽车距离前车偏近，抑或车的前方忽然出现移动物时，该车载装置都会发出“哔哔”声，提醒驾驶员注意行车速度和周围环境。
从汽车、行人、自行车，到车道标线、交通标志等人眼可以辨别的标的物，Mobileye的摄像头采集画面后再经处置器剖析同样可以辨别，并能精确地测算出与这类标的物之间的距离，而后依据状况做出预警提示。
“大家最大的优势就是所有应用只用一个摄像机就可将多个路况探测应用捆绑起来，在一个摄像机内的芯片中同时运行，大大节省了在车体内的占用空间和本钱。”Mobileye首席实行官Ziv Aviram在耶路撒冷同意21世纪经济报道独家专访时表示。
作为开发高级驾驶辅助系统的全球先行者，Mobileye由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram（下称：Aviram）于1999年创立。自创立之日起，Mobileye便将它公司使命定为开发和推广一个视觉系统，以帮助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和降低交通事故。
经过十几年的低调查发，Mobileye现在在单一摄像头视觉高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的开发方面走在世界前列，并提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行推广客户端功能，如车道偏离警告、基于雷达视觉融合的汽车探测、前部碰撞警告、车距监测、行人探测、智能前灯控制、交通标志辨别、仅视觉自适应巡航控制等。其技术也被诸如宝马、通用、沃尔沃、现代等多家全球汽车公司应用于生产的汽车中。
“征服”华尔街：“汽车之眼”迎来无人驾驶年代
虽然IPO募资金额没办法与阿里媲美，但Mobileye所在的无人驾驶范围却因代表着将来技术而被海量华尔街投资人所看好。在由Google等领衔的无人开车范围，Mobileye通过技术改革，将原先高达数十万USD的无人驾驶技术本钱压缩到仅仅几百USD。而华尔街也毫不羞怯于表达对Mobileye的喜欢。
巴克莱的剖析师Brian Johnson说，就像PC机与智能手机改变了大家计算的办法，软件也最后将改变大家的驾驶方法，“Mobileye无疑是这种转变的先行者。”
依据Johnson所在团队的预计，从目前到2026年，Mobileye以其在单一摄像头视觉高级驾驶辅助系统 （ADAS）及半自动驾驶市场的领先地位，营业收入每年将获得45%的上涨。而从2026至2026年，营业收入将每年上涨14%。
摩根士丹利的剖析师Ravi Shanker则在他的测评报告中写道，市场之所以十分看好Mobileye，其中一个重要原因就是，将来发达国家非常可能强制需要汽车都装有辅助驾驶系统。
“事实上，从2026年起，欧盟推行的新车碰撞测试（EURO|NCAP）中已开始规定，新车需要装有有效的安全防护系统才可以在碰撞安全评级（满分五星）中获得五星，而至2026年，汽车需要装有针对行人的自动刹车系统才能获得五星，仅拥有安全防护系统在2026年只能被评为四星。” Shanker写道。
Shanker同时指出，与欧盟推行的类似标准也将渐渐被美国、中国、韩国、日本等多个国家和区域所使用。而Mobileye所提供的技术，可以满足这类标准。
Mobileye首席实行官Aviram十分认同Shanker的看法，他觉得欧盟与其他国家和区域日益严格的监管标准或有助于Mobileye发挥其技术潜力优势，从而获得了更多潜在市场机会。
现在，Mobileye在荷兰、美国、日本和塞浦路斯设有办事处，而早在几年前就在中国设有代理公司，并与很多中国汽车企业有着密符合作。因此，Mobileye的技术对于中国汽车制造商来讲并很熟悉。
Aviram对21世纪经济报道介绍，Mobileye十分看重国内市场，现在在中国的市场主要分为两个类别：第一类是中国与欧洲合资的汽车制造商，在这些市场上Mobileye的技术已经进行了好的推广；第二类是仅由中资组建的汽车制造商，Mobileye最近正在加强与该类制造商间的合作。
Aviram说，几年前他曾与中国的交通部长有过一次会面，那次会面让他获悉中国面临的一个十分严峻的交通问题就是高速公路车祸频发。而让他感到欣慰的是，Mobileye的技术统计显示其可以帮助驾驶员减少40%至47%在高速公路上发生车祸的概率。
“我期望大家的技术可以真正应用到中国，被安装在常在高速公路行驶的汽车、公交车和卡车上，从而可以降低车祸发生概率，为更多人带来安全。” Aviram谈道。
Aviram称，近期有几家来自中国的一流汽车生产厂家正在与Mobileye洽谈合作，但Mobileye在中国的兴趣并不只在于汽车生产厂家，还在积极寻求与汽车用户间进行更多的线下交流，以期知道他们的需要，从而更好地设计商品以解决高速公路上频发的交通事故。
在对中国进行的几次访问中，Aviram察看到，在很多城市里中国的驾驶方法还没广泛同意Mobileye所代表的辅助驾驶技术和系统，但在中国的高速公路上，这种技术和系统已渐渐得到认同和推广。Aviram相信，将来这种技术和系统可以得到更为广泛的应用。
“十年磨一剑”：
10轮筹资砸钱拼研发
赛领国际投资基金是Mobileye在IPO前最后一轮筹资中唯一的中国投资者，今夏与BlackRock Inc.， Fidelity Investment， Wellington Management， Enterprise Holding等一道推荐了Mobileye上市的成就。在不到一年的时间里，Mobileye的市值从约15亿USD暴涨至80亿USD，为赛领资本的投资带来约5倍的投资回报。
在说到为什么投资Mobileye时，赛领资本总裁刘啸东对21世纪经济报道表示，他当时是下了非常大的决心。
“在大家投资的时候，Mobileye还没收益，所以大家聘请业内顶级专家与大家的团队一块对它的技术做了很充分的尽职调查。调查中大家发现，这个技术是经过了多年的沉淀、并做了成千上万次试验才完成。”刘啸东谈道。
最后，赛领资本在充分知道后选择了Mobileye，加入到这个激烈的国际筹资争夺战中来，成为中国唯一的投资方。
“十年磨一剑”，这句话可谓为Mobileye的真实写照。
尽管Mobileye是近期几年才在国际市场上被公众所知道，但事实上此前已默默耕耘了十多年。
Aviram对21世纪经济报道表示，Mobileye的设立与他的搭档Shashua有着十分关键的联系。Shashua是希伯来大学的教授，也是计算机视觉范围世界领先的科学家。
1998年，Shashua参观了一家坐落于亚洲汽车制造商，当时他们问Shashua能否用两台摄像机来监测汽车。Shashua的直觉告诉他，一台摄像机也可以做到。
那之后不久，Shashua便与Aviram成立了Mobileye，在以色列进行研发并开始了技术性的革命。目前，Aviram作为首席实行官主要负责对外事务和公司运营方案，而Shashua作为公司董事长及首席技术官则主要把精力放在研发方面。
“直到2026年，大家才签订了第一个生产协议，而你非常难想象在这8年没盈利的时间里大家是怎么样坚持下来的。在今年大家IPO之前，大家共进行了10轮的筹资，每年融到的钱都会被投入到新的研发中去。目前，大家在全球共有300多个投资者。而非常欣慰的是，大家将愈加好，并最后为这类投资人和买家带来回报。”Aviram谈道。
来源：21世纪经济报道