敢想敢做的九零后，尝试在地区内塑造有竞争优势的“修配融合”生态。
“创业容易，创业难。在汽车服务行业，这个特征比较突出，但我选择攻击。”来源| AC汽车
4S晋升受阻，迈出创业第一步九零后重庆小伙温孤，短短几年时间，在汽车服务行业多个范围创业：综合维修厂、快修快养、整车零部件、易损件Supply chain平台、油品商家……他是一个彻头彻尾敢于尝试的“斜杠年轻人”。
推广途径不畅是服务市场从业者长期面临的问题。对于大部分人来讲，打破这个魔咒的唯一办法就是自主创业。2026年，21岁的温孤进入4S店，从服务顾问成长为售后服务总监，但同时他也感觉到了事业的天花板。“上升通道愈加窄，还有不少职位还需要考虑年龄原因。我比较年轻，晋升可能还会有更多的障碍。但假如一直在里面等，岂不是费时？”
一样承接各品牌社会汽车业务。
和其他创业人士一样，创业的方向总是围绕着刚开始的工作。
2026年，温孤迈出了第一步，成为他原来4S店的二级店——。它不仅能够承接4S店分流的业务，还可以像一个普通的维修厂
“修理厂门槛低，刚刚起步所有都比较顺利，经营了一段时间后，有了非常稳定的盈利能力。这可能是很多维修厂老板期望的状况，但我还是想把它做大。”顾文说，小富即安并非他想要的。
于是，他一口气把维修厂从300平米扩大到了1800平米。
然而，这股“初生牛犊不怕虎”的劲头让顾文吃了当头一棒。
原本经营健康的维修厂，却在扩张后失去了盈利能力。“目前回头来看，迈的步子确实太大了，经营、管理、人力等各方面能力不足以支撑这种数倍的扩张。”顾文说，“当时也想过舍弃，但最后还是坚持下来，并且找到知道决方法。”
顾文的解决方法是与保险公司合作。保险公司导入的事故车单量大、对维修厂的营运管理能力需要低于社会汽车，能在较短期内让维修厂扭亏为盈。
伴随盈利能力恢复，顾文立刻着手调整业务比率。他说，“保险公司导流过多，虽然短期内能迅速拉动规模，但长远看来，不利于维修厂进步。话语权都学会在保险公司手里，万一哪天失去合作，就是致命打击。我觉得，保险公司导流的量占总营业额的40%左右比较合理。”
渡过了首次创业的瓶颈期，顾文开始了他的连续创业。
2026年，代理某易损连锁，同时还加入了孚创前置仓项目。
在一次又一次创业中，顾文一共遇见了3次瓶颈。首次是前文所述“扩张问题”，第二次则是“复制问题”。
3家快修快保店铺开始营业，对于创业人士和职员来讲都是不小的考验。
“一个老板管3个店，精力一定不够用。目前回过头来看，非常大的一个误区就是亲力亲为。原本以为我在创业，慢慢发现这真的是换个地方打工。”顾文说，他的3家快修快保刚开始营业不久就让他产生了出售的念头，但庆幸的是，在尝试引入数字化系统，同时放权给店长后，店铺经营情况渐渐有了起色。
现在，顾文的3家快修快保店铺都达成了月均2万元左右的盈利能力，“一方面是数字化，其次是团队组织能力，几乎全盘脱手交给店长，对于职员来讲也是成长的机会。”
顾文说，他的目的是地区快修快保连锁。不过，开3家店和开数十家店不可同日而语。短期来讲，他的第二个瓶颈已经渡过；长远看来，“复制能力”仍旧会是困扰他的一个问题。
第三次瓶颈，正是他目前所面临的，“易损连锁店的ROI低，这是我代理前没想到的。”
顾文坦言，“去年因为疫情关系，没开新的维修厂，想用手里资金来做点事情。但考虑时间非常短，没做足够的功课，代理之后才发现和自己想的并不同。”
“起步确实挺简单的，从8月开始营业，4个月开始达成盈利，一直维持着非常快的增长速度。仅仅几个月，就成了服务地区内销售额最高的易损店铺。但从1.0到2.0就变难了。你会发现，上个月做了18万，收益是1万，下个月做了22万，收益还是1万。”
他简单算了如此一笔账：易损店铺一般毛利率20|25%左右，净收益6%左右。一家易损连锁店铺想要达到比较理想的规模、形成较强的竞争优势，至少需要投入100万保证金和70万的存货。以正常的50%存销比来计算的话，投入100万（其中包含60万库存、30万的应收账款与10万流动资金）每月可以获得1.8W万元的收益。
相较而言，如此的ROI明显低于正常经营的快修快保店铺或综修厂。
至于怎么样突破这一瓶颈，顾文直言，“也不了解会是什么进步状况，今年会再试试看看，假如没突破的话，我可能要考虑砍掉服务其它维修厂，让这个易损店铺成为服务我一个人维修厂的内部店铺。”